Falkenjagd Aristos GT Gravel - Zestaw ramowy z tytanu - UDH - 2026

Falkenjagd Aristos GT Gravel - Idealny towarzysz niezapomnianych przygód!

W dawnych, dobrych czasach motoryzacji skrót GT oznaczał „Grand Tourisme”: duże samochody z mnóstwem miejsca i mocnymi silnikami, które szczególnie dobrze nadawały się do turystyki i podróży. Aristos GT w pełni uosabia tę tradycję, mimo że nie ma silnika i ma tylko dwa koła. Najnowszy członek rodziny Aristos jest również predestynowany do turystyki i podróży w formie Bikepackingu – nowoczesnej formy kolarstwa, często poza utartymi szlakami. Dlatego w przypadku Aristosa skrót GT oznacza „Gravel Tourer”.

Aristos GT łączy w sobie „klasyczną” geometrię rowerów CX z integracją rowerów R, a wszystko to z naciskiem na pojemność bagażową. Ponadto Aristos GT wyznacza nowe standardy dla rowerów tytanowych pod względem stosunku jakości do ceny.

Najważniejsze cechy modelu Falkenjagd Aristos GT Gravel

• rama tytanowej Falkenjagd Aristos GT
• Widelec z włókna węglowego Parapera Anemos
• Suport rowerowy T47 z portem serwisowym
• Ster rowerowy Acros ze stali nierdzewnej
• Haki UDH
• W zestawie osie przelotowe

Szczegóły dotyczące roweru Falkenjagd Aristos GT Gravel

Odporny na brud, wodę i sól tytan jest idealnym materiałem na wszechstronny rower gravelowy, który może służyć jako rower trekkingowy lub do weekendowych wycieczek. 

Idealny do przewożenia bagażu

Aristos GT charakteryzuje się w dużej mierze zintegrowanym prowadzeniem kabli, podobnie jak rowery z serii R. Jednak w modelu GT integracja ta służy nie tyle designowi i „czystemu” wyglądowi, co lepszemu dostosowaniu do bagażu – takiego jak torba na kierownicę. W przypadku „standardowego” kokpitu kable przeszkadzają, utrudniając zamocowanie torby bez problemów. W modelu GT linki są poprowadzone przez rurę sterową; po zainstalowaniu mostka 3D z serii R wszystkie kable znikają całkowicie.

Aby jeszcze lepiej pomieścić bagaż, na rurze górnej znajdują się dwa gwintowane oczka do mocowania sakw: przydatne do przechowywania drobnych niezbędnych przedmiotów, takich jak telefon, pieniądze, dokumenty i batony, do których chcesz mieć szybki dostęp. Oznacza to, że model GT ma cztery punkty mocowania na ramie głównej: na rurze górnej, na rurze podsiodłowej oraz dwa na dolnej rurze ramy (z przodu i z tyłu).

Klasyka i nowoczesność

Geometria modelu GT opiera się na modelach CX i R, łącząc klasyczne elementy z integracją. Tylny trójkąt i widelec są zaprojektowane pod koła 28-calowe, obsługujące opony o szerokości do 45 mm lub 40 mm z błotnikami. Rury ramy są bardziej okrągłe niż w modelu CX, co nie tylko nadaje rowerowi „bardziej klasyczny” wygląd, ale także pozwala na obniżenie ceny, ponieważ zastosowane tutaj rurki z podwójnym lub potrójnym cieniowaniem są tańsze niż zestawy rurkowe z wieloma przekształceniami, jakie można znaleźć w modelu Aristos CX.

Również ze względu na koszt i wagę model GT jest wyposażony w widelec z włókna węglowego. Jest on lżejszy, a jednocześnie bardziej przystępny cenowo i posiada po trzy gwintowane oczka z każdej strony na tzw. „AnyCages” – małe koszyki do mocowania lekkiego bagażu lub dodatkowych uchwytów na butelki. W przeciwieństwie do widelca tytanowego w modelach CX i R nie można jednak zamontować przedniego bagażnika. Cechą szczególną nowego widelca jest mocowanie koła przedniego „FlipFlop”, które pozwala regulować ślad, a tym samym właściwości jezdne roweru: bardziej zwrotne w tylnej pozycji, płynniejsze w przedniej.

Suport rowerowy i tylny trójkąt

W odpowiedzi na prośby wielu klientów suport rowerowy GT nie jest już dostępny w wersji „Pressfit”, ale jako suport gwintowany „T47”. Umożliwia to zainstalowanie aluminiowych osi o średnicy 30 mm, dzięki czemu zestaw rama-widelec staje się jeszcze bardziej atrakcyjny dla tych, którzy chcą zbudować swój wymarzony rower z różnych komponentów. Dodatkowo suport rowerowy posiada znaną z modelu R „klapkę serwisową”, która ułatwia dostęp do linek.

Komfort i wyczucie

Komfort jest niezbędny w rowerze turystycznym, aby zapewnić rowerzystom jak najdłuższą jazdę bez zmęczenia. Na trasach pokrytych korzeniami, nierównych ścieżkach żwirowych, podczas jazdy po wszystkich rodzajach nawierzchni lub na szybkim „twardym podłożu” niezbędna jest dobra amortyzacja drgań.