Enduro Bearings S6201 2RS C3 – łożysko promieniowe ze stali nierdzewnej – 12 x 32 x 10 mm

Łożysko promieniowe ze stali nierdzewnej z luzem C3, średnicą wewnętrzną 12 mm, średnicą zewnętrzną 32 mm, szerokością 10 mm i dwustronną, szlifowaną gumową uszczelką.

Cechy łożyska kulkowego Enduro Bearings S6201 2RS C3

• Materiał: stal nierdzewna 440C
• Luz C3
• Smar wysokociśnieniowy Mobil XHP 222
• Uszczelka: dwustronna, gumowa uszczelka kontaktowa
• Odpowiednie do środowisk stale wilgotnych

Materiał 440C

Enduro stosuje wyłącznie kulki i pierścienie ze stali nierdzewnej 440C, aby zapewnić długą żywotność i doskonałą odporność na korozję w zastosowaniach i środowiskach, które mogą być mniej niż idealne. 440C ma najwyższą wytrzymałość, twardość i odporność na zużycie spośród wszystkich standardowych stopów nierdzewnych serii 440 o wysokiej zawartości węgla. Jak można się spodziewać, jest to również najdroższy stop z serii 440 i wymaga wielu cykli obróbki cieplnej i kriogenicznej, aby osiągnąć swoje doskonałe właściwości mechaniczne. Chociaż stal nierdzewna ma o 20% mniejszą nośność i jest nieco bardziej miękka niż nasza standardowa stal chromowa 52100 stosowana w większości naszych łożysk, stal nierdzewna jest doskonałą alternatywą w wilgotnych warunkach, jeśli często myjesz rower lub gdy pot może stanowić problem. Wszystkie łożyska Enduro ze stali nierdzewnej objęte są pełną dwuletnią gwarancją antykorozyjną. Łożyska z linii Enduro są dostępne w wersji ze stali chromowej wysokowęglowej, stali nierdzewnej 440C, ceramiczno-hybrydowej oraz XD15 z kulkami ceramicznymi lub nierdzewnymi. Łożyska te są zawsze projektowane z najgłębszymi możliwymi bieżniami, aby pomieścić największe kulki, i wyposażone w podwójne uszczelki wargowe, które poruszają się w mikrorowku, tworząc pełny labirynt zapewniający doskonałą ochronę przed czynnikami atmosferycznymi.

Luź C3

Oznaczenie C3 dla łożysk kulkowych oznacza, że łożysko ma zwiększony luz promieniowy (luz) w porównaniu ze standardowym luzem (CN/C0). Służy ono do kompensacji rozszerzalności termicznej wału lub wysokich prędkości, ponieważ pierścień wewnętrzny nagrzewa się i rozszerza podczas pracy, nie blokując łożyska.