Fulcrum Sharq GR Komplet Kół - 28" | Carbon | Clincher | Centerlock - 12x100mm | 12x142mm - Shimano HG-L

Sharq is revolutionary and traditional at the same time.

Model Sharq GR powstał w oparciu o analizę niezliczonych danych wyścigowych oraz doświadczeń zdobytych podczas międzynarodowych zawodów gravelowych. Mając na uwadze jasno określony cel, firma Fulcrum opracowała komplet kół, który pozwala osiągać najwyższe prędkości w trudnym terenie, zapewniając jednocześnie lepszą kontrolę, precyzję oraz wymierną przewagę pod względem aerodynamiki. Sercem konstrukcji jest innowacyjna obręcz 2-Wave o szerokości 30 mm z profilem Mini-Hook. Jest ona optymalnie dostosowana do szerokich opon szutrowych, poprawia ich kształt, zwiększa powierzchnię styku z podłożem i zapewnia większą stabilność. Zmienny profil obręczy o wysokości 47/52 mm optymalizuje przepływ powietrza, zmniejsza podatność na wiatr boczny i obniża opór powietrza. Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości włókna węglowego FF100, piast z łożyskami typu cup-and-cone, płaskich szprych A3RO oraz sprawdzonego schematu sznurowania 2:1, komplet kół Sharq GR łączy w sobie maksymalną responsywność, precyzyjne prowadzenie i wydajność aerodynamiczną. Pomimo solidnej konstrukcji komplet kół waży zaledwie 1550 g i jest idealnie dopasowany do nowoczesnych opon szutrowych o szerokościach od 47 do 76 mm.

Techniczne dane kompletu kół Fulcrum Sharq GR

• obręcze: w całości z włókna węglowego (FF100)
• typ opon: 2-Way Fit (Clincher, kompatybilne z systemem bezdętkowym tubeless)
• konstrukcja: z hakami (Hooked)
• rozmiar koła: 28 cali (700C)
• szerokość zewnętrzna: 36 mm / szerokość wewnętrzna: 30 mm
• wysokość obręczy: front: 47 mm / tył: 52 mm

• piasty: aluminium, z niskim kołnierzem oraz "Real Axle Technology"
• mocowaniem tarczy hamulcowej: AFS / Centerlock
• łożyska: stożkowe (łożyska stożkowe) 
• wymiar instalacji: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (oś przelotowa)

• szprychy: stal nierdzewna (Straightpull; szprychy Aero)
• średnica szprych: 0,8 x 3,0 mm
• liczba szprych: 24 (front + tył)
• układ szprych: Two-to-One™ (2:1)
• nakrętki szprych: aluminium

• waga: ok. 1 550 g (informacje o producencie)
• maks. waga: 120 kg

System DRSC™ (Directional Rim-Spoke Coupling) zapewnia sztywniejsze połączenie między obręczą a szprychami, a Anti-Rotation System™ z kolei łączy korpus piasty ze szprychami w bardziej wytrzymałą całość. Dzięki procesowi montażu MoMag™ podstawa obręczy nie wymaga otworów. Z jednej strony ma to tę zaletę, że nie uszkadza struktury włókien węglowych; z drugiej strony zapewnia równomierną sztywność i wyższą odporność na uderzenia na całej powierzchni. Co więcej, to właśnie ta metoda konstrukcyjna pozwala na użytkowanie obręczy w systemie bezdętkowym tubeless bez konieczności stosowania opaski na obręcz rowerową. Aby zapewnić maksymalną kompatybilność – —czyli możliwość jazdy nie tylko na oponach systemu bezdętkowego tubeless, ale także na tradycyjnych oponach klinczerowych i oponach składanych – — 2-Way Fit system, który z kolei opiera się na tradycyjnej i niezawodnej konstrukcji z hakami.

Szprychy cieniowane ze stali nierdzewnej z samoblokującymi się aluminiowymi nyplami gwarantują długotrwałą, stałą wydajność i trwałość kompletów kół. W każdym kole zastosowano po dwadzieścia cztery części każdego rodzaju szprych, zgodnie z Two-to-One™ konstrukcji koła przedniego i tylnego. W tym systemie w obszarach narażonych na większe obciążenia mechaniczne stosuje się dwukrotnie więcej szprych, aby przeciwdziałać stratom energii i skręcaniu. W przypadku koła przedniego oznacza to 16 szprych po stronie tarczy hamulcowej i 8 szprych po stronie napędowej. W przypadku koła tylnego konfiguracja jest dokładnie odwrotna. Szprychy są idealnie wyrównane między piastą a obręczą i nigdy się ze sobą nie stykają (Non-Touching Spokes) co poprawia osiągi i wydłuża żywotność kompletu kół.

Full Carbon Technology | Do produkcji obręczy w całości z włókna węglowego firma Fulcrum wykorzystuje przetestowane laboratoryjnie kombinacje różnych rodzajów włókien, w tym nie tylko włókna jednokierunkowe, ale także dobrze znany wariant 3K o strukturze 90°, który wyróżnia modele z najwyższej półki. Do ich produkcji opracowano specjalną żywicę HTG (High Transition Grade), która dzięki wyższej temperaturze zeszklenia zapewnia niezrównaną skuteczność hamowania. Wyrafinowanie konstrukcji z włókna węglowego widać również w wykończeniu. Ponieważ forma zawiera już nawiercone otwory na nyple, nie jest konieczna żadna obróbka końcowa ani politura, aby uzyskać produkt bezbłędny pod względem estetycznym.

DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Ten opatentowany system – równie prosty, co skuteczny – wykorzystuje specjalne wzmocnienia z tworzywa sztucznego zintegrowane z włóknem węglowym w miejscach osadzenia nypli. Nie tylko poprawiają one sztywność i trwałość, ale także bardziej równomiernie rozkładają obciążenie na nyplu na całej powierzchni, zapobiegając potencjalnej korozji galwanicznej.

Axial Fixing System™ | System Axial Fixing System™ to rozwiązanie opracowane przez firmę Fulcrum® do mocowania hamulca tarczowego do piasty. Większa powierzchnia mocowania mechanizmu zwalniającego, w porównaniu z konwencjonalnymi, standardowymi konstrukcjami, zapewnia większą sztywność konstrukcyjną, co przekłada się na bardziej precyzyjne i wydajne hamowanie.

Two-to-One™ (2:1) | Dzięki patentowi "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio" firma Fulcrum rozwiązuje klasyczny problem w kolarstwie. Zastosowanie podwójnej liczby szprych w newralgicznych obszarach kompensuje straty energii spowodowane obrotem kasety pod pełnym obciążeniem, co skutkuje ugięciem szprych przy wolnobiegu i odpowiadającą temu utratą napięcia w obręczy. Ponieważ dwie szprychy skutecznie przejmują rolę jednej, ugięcie koła zostaje zmniejszone, a przenoszenie mocy staje się znacznie bardziej wydajne. Lepsza równowaga napięcia szprych zwiększa również odporność obręczy, piasty i szprych na zmęczenie materiałowe.

MoMag™ | Magnes i ogromna wiedza specjalistyczna. Dzięki prostemu, a jednocześnie genialnemu systemowi „Mounting Magnet” można budować koła, które nie wymagają otworów w górnym kołnierzu obręczy, a mimo to można je sznurować przy użyciu konwencjonalnych nypli. Nyple są wprowadzane przez otwór zaworu, a następnie „prowadzone” przez magnes do punktu połączenia z obręczą. Brak otworów w korpusie obręczy oznacza jej jednolitą budowę bez punktów krytycznych ani słabych miejsc. W przypadku profili Clincher nie jest wymagana opaska na obręcz rowerową, co z kolei pozytywnie wpływa na wagę. Zalety są liczne: dłuższa trwałość i większa wytrzymałość zmęczeniowa, a także wyższa sztywność i przyspieszenie.

Differentiated Rim Height | Dwie różne wysokości obręczy z przodu i z tyłu: rozwiązanie bardziej złożone z punktu widzenia konstrukcji, ale niezbędne w dążeniu do optymalnej wydajności. Niższa przednia część została zaprojektowana w celu poprawy prowadzenia i maksymalnego zminimalizowania wagi — a tym samym odpowiadającej jej siły bezwładności — podczas manewrów kierownicą i przyspieszania. Z tyłu wyższa i sztywniejsza obręcz przenosi pełną siłę na koło i zwiększa stabilność.