Fulcrum Soniq GR Komplet kół - 28" | Carbon | Clincher | Centerlock - 12x100 mm | 12x142 mm - Sram XDR

Soniq is engineered for speed, built for adventure.

Model Soniq GR został opracowany z myślą o rowerzystach, którzy cenią sobie prędkość, kontrolę i niezawodność na trasach szutrowych. Wykorzystując wnioski płynące z danych wyścigowych oraz doświadczenie zdobyte podczas międzynarodowych zawodów szutrowych, stworzyliśmy komplet kół, który z łatwością radzi sobie z trudnym terenem, zapewniając wysoką wydajność i precyzyjne prowadzenie.

Sercem konstrukcji jest innowacyjna obręcz 2-Wave o szerokości 30 mm z profilem Mini-Hook. W połączeniu z nowoczesnymi, szerokimi oponami szutrowymi poprawia ona kształt opony, zwiększa powierzchnię styku z nawierzchnią i poprawia stabilność. Zmienny profil obręczy o wysokości 47/52 mm optymalizuje aerodynamikę, zmniejsza wrażliwość na wiatry boczne i sprzyja wydajnej jeździe.

Obręcz, wykonana z wysokiej jakości włókna węglowego FF80, zapewnia zrównoważone połączenie niskiej wagi, trwałości i komfortu jazdy. Konstrukcję dopełniają uszczelnione łożyska przemysłowe z regulowanym luzem oraz wytrzymałe okrągłe szprychy. Efektem jest wszechstronny komplet kół do jazdy po szutrze, który optymalnie obsługuje nowoczesne opony o szerokości od 47 do 50 mm i wykazuje się wyjątkową wydajnością na szerokim terenie.

Techniczne dane kompletu kół Fulcrum Sonic GR

• obręcze: w całości z włókna węglowego (FF80)
• typ opon: 2-Way Fit (Clincher, kompatybilne z systemem bezdętkowym tubeless)
• konstrukcja: z hakami (Hooked)
• rozmiar koła: 28 cali (700C)
• szerokość zewnętrzna: 36 mm / Szerokość wewnętrzna: 30 mm
• wysokość obręczy: 47 mm / 52 mm

• piasty: aluminium, z niskim kołnierzem oraz "Real Axle Technology"
• mocowanie tarczy hamulcowej: AFS / Centerlock
• wymiar instalacji: 12 x 100 mm / 12 x 142 mm (oś przelotowa)

• szprychy: stal nierdzewna (Straightpull; szprychy okrągłe)
• liczba szprych: 24 (front + tył)
• układ szprych: Two-to-One™ (2:1)
• nipple: aluminium

• eaga: ok. 1695 g (informacje o producencie)
• maksymalna waga zestawu: 120 kg

System DRSC™ (Directional Rim-Spoke Coupling) zapewnia sztywniejsze połączenie między obręczą a szprychami, a Anti-Rotation System™ to z kolei łączy korpus piasty ze szprychami w bardziej wytrzymałą całość. Dzięki procesowi montażu MoMag™ podstawa obręczy nie wymaga żadnych otworów. Z jednej strony ma to tę zaletę, że nie uszkadza struktury włókien węglowych; z drugiej strony zapewnia równomierną sztywność i wyższą odporność na uderzenia na całej powierzchni. Co więcej, to właśnie ta metoda konstrukcyjna pozwala na użytkowanie obręczy w systemie bezdętkowym tubeless bez konieczności stosowania opaski na obręcz rowerową. Aby zapewnić maksymalną kompatybilność – —czyli możliwość jazdy nie tylko na oponach systemu bezdętkowego tubeless, ale także na tradycyjnych oponach klinczerowych i oponach składanych – — 2-Way Fit system, który z kolei opiera się na tradycyjnej i niezawodnej konstrukcji z hakami.

Szprychy cieniowane ze stali nierdzewnej z samoblokującymi się aluminiowymi nyplami gwarantują długotrwałą, stałą wydajność i trwałość kompletów kół. W każdym kole zastosowano dwadzieścia cztery części szprychowe, zgodnie z Two-to-One™ konstrukcji koła przedniego i tylnego. W tym systemie w obszarach narażonych na większe obciążenia mechaniczne stosuje się dwukrotnie więcej szprych, aby przeciwdziałać stratom energii i skręcaniu. W przypadku koła przedniego oznacza to 16 szprych po stronie tarczy hamulcowej i 8 szprych po stronie napędu. W przypadku koła tylnego konfiguracja jest dokładnie odwrotna. Szprychy są idealnie wyrównane między piastą a obręczą i nigdy się ze sobą nie stykają (Non-Touching Spokes) co poprawia osiągi i wydłuża żywotność kompletu kół.

Full Carbon Technology | Do produkcji obręczy w całości z włókna węglowego firma Fulcrum wykorzystuje przetestowane laboratoryjnie kombinacje różnych rodzajów włókien, w tym nie tylko włókna jednokierunkowe, ale także dobrze znany wariant 3K o strukturze 90°, który wyróżnia jej modele z najwyższej półki. Do ich produkcji opracowano specjalną żywicę HTG (High Transition Grade), która dzięki wyższej temperaturze zeszklenia zapewnia niezrównaną skuteczność hamowania. Wyrafinowanie konstrukcji z włókna węglowego widać również w wykończeniu. Ponieważ forma zawiera już nawiercone otwory na nyple, nie jest konieczna żadna obróbka końcowa ani politura, aby uzyskać produkt bezbłędny pod względem estetycznym.

DRSC™ (Directionated Rim-Spoke Coupling) | Ten opatentowany system – równie prosty, co skuteczny – wykorzystuje specjalne wzmocnienia z tworzywa sztucznego zintegrowane z włóknem węglowym w miejscach osadzenia nypli. Nie tylko poprawiają one sztywność i trwałość, ale także bardziej równomiernie rozkładają obciążenie na nyplu na całej powierzchni oraz zapobiegają potencjalnej korozji galwanicznej.

Axial Fixing System™ | System Axial Fixing System™ to rozwiązanie opracowane przez firmę Fulcrum® do mocowania hamulca tarczowego do piasty. Większy rozmiar mechanizmu zwalniającego, w porównaniu z konwencjonalnymi standardowymi konstrukcjami, zapewnia większą sztywność konstrukcyjną, co przekłada się na bardziej precyzyjne i wydajne hamowanie.

Two-to-One™ (2:1) | Dzięki opatentowanej technologii „ "2:1 Two-to-One™ Spoke Ratio" ” firma Fulcrum rozwiązuje klasyczny problem w kolarstwie. Zastosowanie podwójnej liczby szprych w newralgicznych obszarach kompensuje straty energii spowodowane obrotem kasety pod pełnym obciążeniem, co skutkuje ugięciem szprych przy wolnobiegu i odpowiadającą temu utratą napięcia w obręczy. Ponieważ dwie szprychy skutecznie przejmują rolę jednej, ugięcie koła zostaje zredukowane, a przenoszenie mocy staje się znacznie bardziej wydajne. Lepsza równowaga napięcia szprych zwiększa również odporność obręczy, piasty i szprych na zmęczenie materiałowe.

MoMag™ | Magnes i ogromna wiedza specjalistyczna. Dzięki prostemu, a jednocześnie genialnemu systemowi „Mounting Magnet” można budować koła, które nie wymagają otworów w górnym kołnierzu obręczy, a mimo to można je sznurować przy użyciu konwencjonalnych nypli. Nyple są wprowadzane przez otwór zaworu, a następnie „prowadzone” przez magnes do punktu połączenia z obręczą. Brak otworów w korpusie obręczy oznacza jej jednolitą budowę bez punktów krytycznych ani słabych miejsc. Dzięki profilom „ Clincher ” nie jest wymagana opaska na obręcz rowerową, co z kolei pozytywnie wpływa na wagę. Zalety są liczne: dłuższa trwałość i większa wytrzymałość zmęczeniowa, a także wyższa sztywność i przyspieszenie.

Differentiated Rim Height | Dwie różne wysokości obręczy z przodu i z tyłu: rozwiązanie bardziej złożone z punktu widzenia konstrukcji, ale niezbędne w dążeniu do optymalnej wydajności. Niższa przednia część ma na celu poprawę prowadzenia i maksymalne zminimalizowanie wagi — a tym samym odpowiadającej jej siły bezwładności — podczas manewrów kierownicą i przyspieszania. Z tyłu wyższa i sztywniejsza obręcz przenosi pełną siłę na koło i zwiększa stabilność.