SON 28 | DT Swiss R460 - Koło przednie – piasta z dynamem - 28" | Clincher - QR

Piasta z dynamem stała się tak powszechna, że nie trzeba już wyjaśniać jej zalet w porównaniu z innymi rodzajami zasilania w rowerach. Nawet rowerzyści szosowi i górscy coraz częściej wybierają te systemy oświetleniowe – które stają się coraz lżejsze i dają coraz jaśniejsze światło – rezygnując z lampek zasilanych bateriami, które wymagają częstej konserwacji i są nieekologiczne. Jednak piasta z dynamem niskiej jakości nie ma sensu: stanowi dodatkową wagę i pobiera energię nawet wtedy, gdy rower stoi w miejscu. A jeśli się zepsuje, naprawa może być kosztowna. Dlatego im większe wymagania stawiane są materiałowi ze względu na zużycie, tym wyższa musi być jego jakość!

Piasta z dynamem: SON 28

SON 28 to piasta z dynamem uniwersalnie zatwierdzona do wszystkich rozmiarów kół od 16" do 29". Osiąga swoją moc znamionową na kole 28" przy prędkości około 16 km/h. Dzięki temu idealnie sprawdza się, gdy potrzebne jest dodatkowe oświetlenie podczas powolnych przejażdżek lub gdy trzeba zasilić inne urządzenia albo naładować ich akumulatory. Nowe SON 28 charakteryzuje się zoptymalizowanymi luzami kołnierza i łożysk w wersji standardowej (bez tarczy). Wersje z hamulcem tarczowym są dostępne z mocowaniem tarczy hamulcowej na 6 śrub oraz w systemie Centerlock. W porównaniu z modelem SON 28 Classic (lata produkcyjne 2000–2011) straty na biegu jałowym zostały zmniejszone o około 15%, a waga obniżona do 440 g.

Obręcz: DT Swiss R460

Uniwersalna obręcz do rowerów szosowych: lekka, szeroka i oferująca doskonały stosunek jakości do ceny. Model R 460 doskonale współpracuje z szerokimi oponami, a jego niezawodność gwarantuje wiele niezapomnianych wrażeń z jazdy szosowej. Ponadto obręcz R 460 jest Tubeless Ready.

Z rękawami

W tym procesie formowana część (rękaw) jest równomiernie wciskiwana w oba końce profilu obręczy. Połączenie rękawowe stanowi najlepszą alternatywę dla obręczy spawanych metodą SBWT®.

DT Swiss Wear Control

Oznaczenia wskazują stopień zużycia obręczy i są zgodne z normą EN.

Kompatybilność z systemem bezdętkowym tubeless

Obręcze można przystosować do użytkowania w systemie bezdętkowym tubeless za pomocą zestawu do opon bezdętkowych tubeless. Maksymalna zalecana waga systemu: 110 kg. Waga: 450 g

Nyple do szprych: Sapim Race / Polyax

Sapim Race to lekka i wytrzymała szprycha z cieniowanym przekrojem, zaprojektowana z myślą o szerokim zakresie zastosowań. Szprychy cieniowane firmy Sapim oferują dwie kluczowe zalety: są lżejsze, a jednocześnie bardziej wytrzymałe. Specjalny proces kucia na zimno pozwala zachować liniową strukturę molekularną materiału i zwiększa wytrzymałość cieńszej środkowej części o co najmniej 48%. Szprychy Sapim Race mają średnicę 2 mm na każdym końcu i 1,8 mm w środkowej części. Nipple mosiężne są bardzo wytrzymałe i zapewniają wysoką stabilność. Standardowe nipple mosiężne są uniwersalne. Gwint szprychy Ø 2,0 mm. Niklowane, typu kwadratowego, odpowiednie zarówno do maszynowego, jak i ręcznego montażu kół. Waga jednego nipple'a o długości 12 mm: 0,97 g.

Koła z piastami z dynamami

Wszystkie koła przednie są ręcznie szprychowane, starannie napinane i centrowane. W połączeniu z wysokim napięciem szprych gwarantuje to wysoką stabilność i trwałość koła. W przypadku kół 26- i 28-calowych firma SON zawsze stosuje szprychy ze stali nierdzewnej Sapim Race z mosiężnymi nyplami. Szprychy, które są cieńsze w środkowej części, są bardziej elastyczne, dzięki czemu obciążenie rozkłada się na większą liczbę sąsiednich szprych niż w przypadku szprych o jednolitej grubości na całej długości. Szprychy są ułożone w potrójnym krzyżu, a koła są kilkakrotnie puchnięte podczas napinania.

Kołnierz piasty jest tak ukształtowany, że zagięcie szprychy idealnie do niego przylega, co pozwala uniknąć niepotrzebnych dodatkowych naprężeń. Eliminuje to konieczność wbijania główek szprych na miejsce lub wkładania mosiężnych podkładek. Zasadniczo im cięższa obręcz, tym bardziej wytrzymałe koło. Solidna obręcz, wysokiej jakości szprychy napięte równomiernie i mocno oraz doświadczona ręka podczas montażu decydują o wysokiej nośności koła – niekoniecznie o dużej liczbie szprych.