DT Swiss Rotor Conversion Kit Ratchet to EXP - MTB - Standard Bearings - SRAM XD 12x142/148mm

Korpus freehub do wymiany kół i piast z rotorem DT Swiss Ratchet System na rotor EXP.

Cechy korpusu piasty wolnobiegu DT Swiss EXP

Nowe wolne koła z zębatką EXP: lżejsze, sztywniejsze, bardziej precyzyjne i łatwiejsze w utrzymaniu. Mocne strony wolnobiegu Ratchet zostały dodatkowo ulepszone dzięki nowej technologii EXP.

Technologia EXP:

• Łatwa konserwacja

  ...dzięki niewielkiej zmianie zaślepek.

  Zintegrowane wycięcie i nowo opracowany kształt zaślepek znacznie upraszczają demontaż, znacznie ułatwiając konserwację.

• Wymiana wolnego koła

  Teraz także prostsza dzięki uproszczonemu demontażowi. Koncepcja beznarzędziowa umożliwia konwersję na inny standard napędu w ciągu kilku sekund. Wszystkie piasty DT Swiss z systemem zapadkowym mogą być konwertowane.

• Mniejsza waga

  Niezawodność nie jest jedyną rzeczą, która została poprawiona. Połączenie zapadki i gwintowanego pierścienia zmniejsza liczbę małych części w systemie, co jest znaczącą zaletą. Poprzedni system zapadkowy wymagał dwóch sprężyn do prawidłowego działania, ponieważ wewnętrzna zapadka nie była przymocowana do obudowy piasty. Połączenie zapadki i gwintowanego pierścienia w piaście Ratchet EXP nie tylko zwiększa trwałość, ale także zmniejsza całkowitą liczbę komponentów, ponieważ używana jest tylko jedna sprężyna, co skutkuje zmniejszeniem masy systemu freehub.

• Mniejsze zużycie

  Pojedyncza sprężyna cylindryczna zapewnia szybsze pełne załączenie, a tym samym zwiększa niezawodność. Poprzednie systemy wymagały dwóch stożkowych sprężyn, aby zapewnić prawidłowy kąt między dwiema zapadkami. Stałe połączenie między wewnętrzną zapadką a piastą zapadki EXP zapewnia, że wewnętrzna zapadka jest zawsze ustawiona pod odpowiednim kątem. Pozwala to na użycie pojedynczej sprężyny cylindrycznej, co skutkuje szybszym pełnym zatrzaśnięciem, a tym samym zwiększoną niezawodnością.

• Najwyższa niezawodność

  Pełne zatrzaśnięcie zapadek tworzy duży obszar styku, a tym samym niski nacisk powierzchniowy, co skutkuje wysoką niezawodnością. To, co sprawia, że piasty z systemem zapadkowym są lepsze, to fakt, że wszystkie zęby na każdej z zapadek za każdym razem zazębiają się jednocześnie. W przypadku piast zapadkowych powierzchnia styku jest raczej niewielka. W piastach z systemem zapadkowym cała powierzchnia zazębia się, co skutkuje znacznie mniejszymi obciążeniami punktowymi. Rezultatem jest legendarna niezawodność piast z systemem zapadkowym.

• Zwiększona żywotność łożyska

  Zintegrowanie łożyska z pierścieniem gwintowanym pozwala zmaksymalizować odległość między łożyskami. Zwiększona odległość dodatkowo wspiera oś, co prowadzi do mniejszego ugięcia osi, a tym samym chroni łożyska i zwiększa ich żywotność. Odległość łożyska jest ograniczona rozmiarem systemu wolnego koła. W poprzednim systemie łożysko musiało być umieszczone po stronie napędu obok gwintowanego pierścienia, co oznaczało, że nie można było zwiększyć odległości. Dzięki zintegrowaniu łożyska po stronie napędu z gwintowanym pierścieniem, odległość łożyska została zwiększona, co skutkuje 15% poprawą sztywności osi.

Kompatybilność:

Koła:

• XRC 1200 Spline
• XMC 1200 Spline
• EXC 1200 Spline
• XRC 1501 Spline One
• XMC 1501 Spline One
• EXC 1501 Spline One