DT Swiss 240 Classic Rear Hub - EXP 54 - 6-Bolt - 12x148mm - Shimano Micro Spline

Liczba, na której można polegać - 240!

DT Swiss 240 został opracowany dla rowerzystów o najbardziej ekstremalnych celach. Najnowsza wersja legendarnej piasty jest wyposażona w system Ratchet EXP, aby jeszcze bardziej zwiększyć niezawodność piasty. Szerszy rozstaw łożysk zwiększa ich żywotność, prosta sprężyna sprawia, że zazębienie zębatek jest bardziej precyzyjne, co zmniejsza zużycie, a mniejsza liczba części nie tylko ułatwia konserwację, ale także zmniejsza wagę.

Więcej szczegółów na temat tylnej piasty DT Swiss 240

Łatwa konserwacja

Piasty DT Swiss są znane z koncepcji beznarzędziowej. Koncepcja ta umożliwia beznarzędziową konwersję do wszystkich popularnych standardów osi i korpusów freehub. Wszystkie piasty DT Swiss Ratchet System mogą być konwertowane.

Mniejsza waga

Oryginalny system zapadkowy wymagał dwóch sprężyn do prawidłowego działania, ponieważ wewnętrzna tarcza zapadkowa nie była przymocowana do obudowy piasty. Integracja tarczy zębatej i gwintowanego pierścienia w piaście Ratchet EXP nie tylko zwiększa żywotność, ale także zmniejsza liczbę komponentów dzięki zastosowaniu jednej sprężyny. Zmniejsza to również wagę systemu wolnego koła.

Kompletne połączenie

Stałe połączenie między wewnętrzną tarczą zębatą a obudową piasty Ratchet EXP zapewnia, że wewnętrzna tarcza zębata jest zawsze ustawiona pod odpowiednim kątem. Zastosowanie pojedynczej sprężyny cylindrycznej pozwala na szybsze, całkowite zatrzaśnięcie, a tym samym zapewnia większą niezawodność.

Najwyższa niezawodność

Piasty Ratchet System są wyjątkowe pod tym względem, że wszystkie zęby obu tarcz zazębiają się za każdym razem jednocześnie. W przypadku piast zapadkowych obszar zazębienia jest dość mały. W przypadku systemu zapadkowego, całe powierzchnie czołowe zazębiają się ze sobą, co skutkuje znacznie mniejszym obciążeniem punktowym. Rezultatem jest legendarna niezawodność piast Ratchet System.

Dłuższa żywotność

Odległość między łożyskami jest ograniczona długością systemu wolnego koła. W poprzednim systemie łożysko po stronie napędu musiało być umieszczone obok gwintowanego pierścienia, dlatego nie można było zwiększyć odległości. Dzięki zintegrowaniu łożyska po stronie napędu z pierścieniem gwintowanym, odległość łożyska została zwiększona, co prowadzi do poprawy sztywności osi.