Shimano Deore XT FH-M8210-B Piasta Tylna - Centerlock | 12x148mm Boost - Micro Spline

Deore XT – Where Passion Meets Precision.

Wprowadzona w latach 80. seria Deore XT zrewolucjonizowała kolarstwo górskie. A jej obecna iteracja jest więcej niż godna tego dziedzictwa. Zmieniona konstrukcja Di2 wyróżnia się w szczególności, która jest teraz całkowicie bezprzewodowa i umożliwia odpowiednio szybką i niezawodną zmianę przełożeń. Nie jest to jedyny punkt, w którym jest on powiązany z niedawno wprowadzoną serią XTR M9200. Dzięki podobnie solidnej konstrukcji układu napędowego i wyrafinowanemu układowi hamulcowemu, Deore XT M8200 to grupa, która nie tylko bez wysiłku wytrzymuje rzeczywiste warunki jazdy, ale także na nowo definiuje możliwości dwóch kół.

Piasta tylna Shimano Deore XT FH-M8210-B

Grounded In Performance. Dzięki zmienionym łożyskom i uszczelnieniom, piasty M8210 z obecnej serii Deore XT zapewniają nie tylko lepszą niezawodność i łatwiejszą konserwację, ale także bardziej spójne i płynniejsze działanie. Łożyska kasetowe mają regulowane napięcie wstępne, a uszczelki jeszcze skuteczniej zapobiegają wnikaniu brudu i wilgoci. Oprócz zwiększonej trwałości, rezultatem są zmniejszone opory toczenia.

W wersji z tylnym kołem FH-M8210 zachowanie podczas toczenia dodatkowo zyskuje na niższym oporze powietrza. Ponadto piasta ma lżejszą konstrukcję i zoptymalizowany system wolnego koła Direct Engagement, który umożliwia szybszą reakcję przy kącie nacisku do 3,5 stopnia.

Direct Engagement | W szeroko zakrojonych testach porównano różne prototypy, koncentrując się odpowiednio na sztywności napędu, bocznej i wzdłużnej. Wynik: sztywność napędu ma największy wpływ na siłę napędową. To odkrycie było podstawą do opracowania systemu Direct Engagement, który odpowiednio zwiększa sztywność napędu w porównaniu do konwencjonalnej konstrukcji zapadki. Osiąga się to z jednej strony dzięki większej powierzchni styku, a z drugiej strony dzięki uzębieniu, które dzięki swojemu spiralnemu kształtowi mocniej zaciska się, gdy przykładane są siły napędowe.

Szczegóły techniczne:

obudowa, oś, korpus wolnego koła: aluminium (anodowane)
Łożyska: kasetowe, stalowe (SUJ2), promieniowe
uszczelnienia: labiryntowe, stykowe
interfejs tarczy hamulcowej: Centerlock
system wolnego koła: Direct Engagement (typ ratchet, maks. kąt nacisku 3,5°)
wymiar montażowy: 12 x 148 mm (oś przelotowa, Boost)
średnica okręgu śruby: 60,0 / 61,0 mm (lewa / prawa)
średnica kołnierza: 68,8 / 69,8 mm (lewy / prawy)
odległość między kołnierzami: 62,2 mm
przesunięcie: 6,6 mm
waga: ok. 251 g (specyfikacja producenta)

Zakres dostawy:

piasta tylna (bez osi przelotowej)