Falkenjagd ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - Ultegra Di2 2x - Rower Gravelowy - 2026

GTS jak Gravel Tourer Speed: Do lekkiego oświetlenia szutrowego i drogowego

Aristos GTS to bardziej sportowa wersja nowego GT - S stoi do palnika Speedgravel. Podobnie jak jego bracia CX i R Speedgravel, GTS jest zoptymalizowany pod kątem prędkości dzięki bardziej kompaktowej geometrii i górnym rurkom tylnego trójkąta. Oznacza to, że GTS koncentruje się bardziej na drodze i raczej lekkim szutrze, również dlatego, że opony mogą być montowane tylko w szerokości od 25 do maksymalnie 35 milimetrów.

Cechy opon Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL - Ultegra Di2 2x12

• Tytanowa rama Falkenjagd
• Widelec sztywny z włókna węglowego Parapera
• Napęd Shimano Ultegra Di2 2x12 biegów
• Mostek z aluminium Parapera Superlight
• Kierownica z włókna węglowego Parapera SpeedGravel
• Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego Parapera SL
• Opony WTB Byway

Szczegóły Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

Opcjonalnie także z bagażnikiem

W GTS dostępne są również różne opcje turystyczne - ale w porównaniu do GT, nie ma gwintowanych oczek na bagaż na rurze górnej i widelcu, a także nie ma możliwości zamocowania stałych błotników. Można jednak zamontować bagażnik - zalecany jest tutaj sportowy, zredukowany bagażnik "Gravel Light". Na rurze podsiodłowej i uchwycie do łańcucha znajdują się również wyjścia na kable elektrycznej przerzutki.

Wygląd: jednocześnie klasyczny i niezwykle nowoczesny

Geometria GTS opiera się na Aristos RS Speedgravel, doskonale łącząc klasyczne elementy z integracją. Tylny trójkąt i widelec zostały zaprojektowane dla kół 28", dla opon o szerokości do 35 milimetrów i nie przewidziano stałego uchwytu na błotnik. Rury ramy są bardziej zaokrąglone niż w RS Speedgravel, co nie tylko zapewnia bardziej "klasyczny" wygląd, ale także umożliwia niższą cenę, ponieważ zastosowane tutaj podwójnie lub potrójnie cieniowane rurki są tańsze niż zestawy ramowe z wielokrotnym formowaniem, jak na przykład w Aristos RS Speedgravel.

Podobnie jak GT, GTS jest wyposażony w widelec sztywny z włókna węglowego, zarówno ze względu na cenę, jak i wagę. Szczególną cechą nowego widelca jest pełna integracja kabli i dostosowanie korony widelca do wymiarów główki ramy. Nadaje to frontowi wygląd harmonijnej całości.

Kokpit: zintegrowany i zmienny

Kokpit GTS oferuje dużo miejsca, aby pomieścić torbę na kierownicę, jeśli jest to wymagane podczas dłuższej wycieczki, przejazdu przez Alpy lub spontanicznego noclegu, bez kabli i przewodów. W przeciwieństwie do Aristosa R, rurka czołowa jest tutaj prosta, aby ułatwić integrację kabli, ale także w celu zmniejszenia kosztów. Rower może być wyposażony w klasyczną kierownicę Syntace - bez flary. Ale może być również wyposażony w kierownicę z włókna węglowego. W razie potrzeby można również zainstalować mostek 3D z serii R, etui wtedy wszystkie kable całkowicie znikają.

Napęd: pojedynczy lub podwójny

Aristos GTS to prawdziwa rama "do wszystkiego". Tutaj również nie pozostawia nic do życzenia. To samo dotyczy systemu zmiany biegów - może on być sterowany elektrycznie lub mechanicznie, w zależności od indywidualnych preferencji i osobistej filozofii.

Suport rowerowy i tylny trójkąt

Podobnie jak w GT, suport rowerowy GTS nie został zaprojektowany w standardzie "press-fit", ale jako "T47" z gwintem, na życzenie klientów, którzy wolą samodzielnie zbudować swój wymarzony rower. Oznacza to, że można zainstalować również 30-milimetrowe aluminiowe wały, co czyni zestaw ramowy jeszcze bardziej atrakcyjnym dla każdego, kto chce zbudować swój wymarzony rower z różnymi komponentami. Ponadto suport rowerowy ma znaną z modelu R "klapkę serwisową" na spodzie, która ułatwia dostęp do kabli.

Komfort: dobre sprzężenie zwrotne

Nawet w rowerze sportowym i trekkingowym nie należy zaniedbywać komfortu, aby rowerzysta mógł jak najdłużej cieszyć się jazdą bez zmęczenia. Dobre tłumienie drgań jest równie niezbędne na kiepskich drogach asfaltowych, lekkich torach szutrowych lub do jazdy terenowej.