DT Swiss GRC 1100 DICUT 30 Rear Wheel - 28" | Carbon | Centerlock - 12x142mm - Micro Spline + Shimano HG

GRAVEL!

Brak samochodów, nietknięta przyroda i niekończące się drogi. To, co kiedyś było terenem rowerzystów górskich, teraz fascynuje również rowerzystów szosowych. Koła DT Swiss Gravel oferują idealne połączenie komfortu, trwałości i wydajności w terenie. Stworzone do niezliczonych przygód w terenie.

GRC 1100 DICUT

Nie zostawiaj niczego przypadkowi i przygotuj się skrupulatnie. Dzięki GRC 1100 DICUT jesteś doskonale wyposażony, niezależnie od tego, czy polujesz na zwycięstwo na szutrowych drogach z obręczą 50 mm, czy testujesz swoje granice podczas ekstremalnej przygody w terenie z obręczą 30 mm. Obecne koła szutrowe są wytwarzane w najnowocześniejszym procesie produkcyjnym. Rezultat? Lekkie węglowe obręcze prosto z formy, które nie wymagają dalszej obróbki ani malowania. Nie tylko przyciągają wzrok, ale także pozwalają zaoszczędzić cenne gramy dzięki specjalnej optymalizacji aerodynamicznej. Obręcze są wyposażone w najlepsze komponenty: lekką piastę 180 DICUT z łożyskami ceramicznymi i szprychy DT Aerolite II, które zapewniają dobre przyspieszenie i niskie opory toczenia.

Legendarna niezawodność | Koła z serii GRC zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić kolarzom gravelowym komponenty, na których mogą w 100% polegać podczas jazdy w terenie. Dzięki ręcznej pracy osiągnięto nie tylko precyzyjną jakość wykonania, ale także dobrze znaną, typową dla marki niezawodność.

Ratchet System wolnego koła | Szczególną cechą opatentowanego systemu wolnego koła jest to, że wszystkie zęby dwóch kół zębatych zawsze zazębiają się jednocześnie. W przeciwieństwie do piast z wolnobiegiem zapadkowym, w których powierzchnia zazębienia jest stosunkowo niewielka, obciążenia są równomiernie rozłożone na dużej powierzchni styku dzięki uwzględnieniu całych powierzchni czołowych. Rezultatem jest znacznie niższe obciążenie punktowe, a tym samym znacznie większa niezawodność.

Technologia Pro Lock | Nypledo szprych DT Pro Lock zapobiegają samoistnemu poluzowaniu się połączenia szprychy z nyplem. Opatentowany dwuskładnikowy klej jest wtryskiwany w gwint nypla, co umożliwia budowę niezwykle wytrzymałych kół. Po wkręceniu nypli klej jest aktywowany, a następnie całkowicie twardnieje. Wielokrotne centrowanie jest możliwe bez żadnych problemów, chociaż siła klejenia zmniejsza się nieznacznie przy każdym ponownym centrowaniu.

Właściwości korpusu wolnobiegu DT Swiss EXP

Nowe wolnobiegi z biegiem EXP: zapalniczki, sztywniejsze, bardziej precyzyjne i łatwiejsze w utrzymaniu. Wytrzymałość freehubu Ratchet została dodatkowo poprawiona dzięki nowej technologii EXP.

Technologia DT Swiss EXP:

Łatwa konserwacja

...dzięki niewielkiej zmianie kaszkietów.

Zintegrowane wycięcie i nowo opracowany kształt kaszkietów znacznie upraszczają demontaż, dzięki czemu konserwacja jest znacznie łatwiejsza.

Wymiana wolnobiegu

Teraz także prostsza dzięki uproszczonemu demontażowi. Koncepcja bez użycia narzędzi umożliwia konwersję na inny standard napędu w ciągu kilku sekund. Wszystkie piasty DT Swiss z systemem zapadkowym mogą być konwertowane.

Mniejsza waga

Niezawodność nie jest jedyną rzeczą, która została poprawiona. Połączenie zapadki i gwintowanego pierścienia zmniejsza liczbę małych części w systemie, co jest znaczącą zaletą. Poprzedni system zapadkowy wymagał dwóch sprężyn do prawidłowego działania, ponieważ wewnętrzna zapadka nie była przymocowana do obudowy piasty. Połączenie zapadki i gwintowanego pierścienia w piaście Ratchet EXP nie tylko zwiększa trwałość, ale także zmniejsza całkowitą liczbę komponentów, ponieważ używana jest tylko jedna sprężyna, co skutkuje zmniejszeniem wagi systemu freehub.

Mniejsze zużycie

Pojedyncza cylindryczna sprężyna zapewnia szybsze pełne załączenie, a tym samym zwiększa niezawodność. Poprzednie systemy wymagały dwóch stożkowych sprężyn, aby zapewnić prawidłowy kąt między dwiema zapadkami bębenka. Stałe połączenie między wewnętrzną zapadką a powłoką piasty zapadki EXP zapewnia, że wewnętrzna zapadka jest zawsze ustawiona pod odpowiednim kątem. Pozwala to na zastosowanie pojedynczej cylindrycznej sprężyny, co skutkuje szybszym pełnym zatrzaśnięciem, a tym samym zwiększoną niezawodnością.

Najwyższa niezawodność

Pełne zatrzaśnięcie zapadek tworzy duży obszar styku, a tym samym niski nacisk powierzchniowy, co skutkuje wysoką niezawodnością. To, co sprawia, że piasty z systemem zapadkowym są lepsze, to fakt, że wszystkie zęby na każdej z zapadek za każdym razem zazębiają się jednocześnie. W przypadku piast zapadkowych powierzchnia styku jest raczej niewielka. W piastach z systemem zapadkowym cała powierzchnia zazębia się, co skutkuje znacznie mniejszymi obciążeniami punktowymi. Rezultatem jest legendarna niezawodność piast z systemem zapadkowym.

Zwiększona trwałość łożyska

Zintegrowanie łożyska z pierścieniem gwintowanym pozwala zmaksymalizować rozstaw łożysk. Zwiększony rozstaw dodatkowo podpiera oś, powodując jej mniejsze ugięcie, a tym samym chroniąc łożyska i zwiększając ich żywotność. Rozstaw łożysk jest ograniczony rozmiarem systemu wolnobiegu. W poprzednim systemie łożysko musiało być umieszczone po stronie napędu obok gwintowanego pierścienia, co oznaczało, że nie można było zwiększyć odległości. Poprzez zintegrowanie łożyska po stronie napędu z gwintowanym pierścieniem, odległość łożyska została zwiększona, co skutkuje 15% poprawą sztywności osi.

Zakres dostawy:

• Koło tylne DT Swiss GRC 1100 DICUT 30 - Micro Spline
• Zestaw do konwersji korpusu freehub DT Swiss Ratchet na EXP - Szosa - standardowe łożyska - Shimano 12x142mm HG
• System bezdętkowy na obręcz rowerową 27mm
• Zawór Tubeless 26-35mm
• Torba na koło