Aeron SuperLite Race AL Road Dętka - 28" | 28-32mm - SV - 65mm

Dla profesjonalnych kolarzy szosowych, specjalistów od jazdy na czas i triatlonistów – szybciej i lżej już nie da się

Kolarze szosowi lubią szybkość – najlepiej na bardzo dobrym, gładkim asfalcie. Miłośnicy prędkości mogą zostawić konkurencję w tyle dzięki ultralekkiej dętce SuperLite Race, ważącej zaledwie 21 gramów.

Cechy dętki szosowej Aeron SuperLite Race AL – 28" | 28–32 mm

• Poziom ochrony 2: wyjątkowo niskie opory toczenia, superlekka, a jednocześnie odporna na przebicia – do zastosowań wyścigowych i wyczynowych
• Redukcja masy nawet o 82 procent (w porównaniu z odpowiednimi dętkami butylowymi)
• Bardzo dobra ochrona przed przebiciem
• Właściwości jezdne, jakie zazwyczaj oferują jedynie lateksowe dętki rowerowe
• Niezwykle małe wymiary po spakowaniu; jako dętka zapasowa zmieści się nawet w najmniejszej kieszeni na narzędzia lub w kieszeni koszulki
• Trzpień zaworu z TPU zapewniający lepsze trzymanie się głowicy pompki
• Wielowarstwowa konstrukcja
• Aluminiowy trzpień zaworu

Termoplastyczny poliuretan – nowy materiał na dętki rowerowe

Dawne, dobrze znane produkty są zastępowane przez dętki z TPU, ponieważ TPU ma wiele zalet w porównaniu z dętkami z czarnego kauczuku. Ale czym właściwie jest TPU? Tworzywa termoplastyczne to tworzywa sztuczne, które odkształcają się pod wpływem ciepła i twardnieją po ostygnięciu. Ta właściwość sprawia, że idealnie nadają się do produkcji dętek rowerowych, ponieważ można je łatwo dostosować do każdego rozmiaru i szerokości opony. Ponadto dętki z TPU można dosłownie dowolnie projektować. W zależności od potrzeb można je na przykład produkować jako wielowarstwowe, wyposażać w większą lub mniejszą ochronę przed przebiciem, a także wytwarzać w dowolnym kolorze – dętka z TPU to prawdziwie wszechstronny materiał.

Czy dętki TPU do rowerów szosowych są lepsze od klasycznych dętek butylowych?

Zdecydowanie tak. Dętki z TPU są znacznie lżejsze niż dętki butylowe. Podczas gdy opona do roweru szosowego wykonana z dobrze znanego materiału waży około 120 gramów, dętka z TPU o porównywalnej szerokości waży od 25 do 40 gramów (wraz z zaworem). Nawiasem mówiąc, nawet w porównaniu z systemem bezdętkowym tubeless, w którym stosuje się od 30 do 60 milimetrów/gramuszczelniacza do opon plus zawór, dętka z TPU wypada lepiej pod względem wagi. Jednak dętki z TPU są nie tylko lżejsze, ale także mniej ocierają się o karkas opony szosowej, dzięki czemu zapewniają lepsze właściwości toczenia – zarówno na asfalcie, jak i na szutrze. Dętka z TPU oferuje również dodatkowe zalety w zakresie odporności na przebicia oraz rozmiarów po spakowaniu.