SQlab 302 Sport 2.0 Trekking Handlebar - 31.8

Ergonomia SQlab dla sportowej jazdy trekkingowej

Oprócz szerokości i wzniosu kierownicy, ważną rolę odgrywa jej wygięcie do tyłu. Jednak największy wpływ na szyję, ramiona i plecy ma wygięcie końców kierownicy w górę lub w dół i właśnie temu kątowi SQlab poświęcił wiele uwagi w swoim programie kierownic.

Najważniejsze cechy kierownicy trekkingowej SQlab 302 Sport 2.0:

• Obszar zastosowania: sportowa jazda na rowerze trekkingowym (drogi/ścieżki szutrowe/szlaki)
• Proste przejście między przedramieniem a dłonią
• Szerokość: 680 mm z możliwością skrócenia do maks. 640 mm
• Wzniesienie w mm: 23 mm
• Odciążenie ramion
• Odciążenie nadgarstków
• Tłumienie drgań
• Wysoki poziom komfortu
• Niska waga dzięki zoptymalizowanej pod kątem obciążenia grubości ścianki
• Pewne dopasowanie do trzpienia nawet przy niskim momencie dokręcania
• Elastyczność 15 mm

Ergonomiczna koncepcja kierownicy SQlab 302 Sport 2.0

Model 302 Sport 2.0 został zaprojektowany z myślą o sportowych rowerach trekkingowych, które jeżdżą nie tylko po drogach i szutrowych ścieżkach, ale także okazjonalnie w terenie. Sprawdzone wygięcie 16° (back sweep) zapewnia proste przejście od przedramienia do dłoni. Ponadprzeciętna szerokość 680 mm zapewnia bezpieczeństwo, ale można ją również skrócić. Aby odciążyć nadgarstki kierowcy w przypadku uderzeń, SQlab zwrócił szczególną uwagę na elastyczność: kierownica jest sztywna i precyzyjna, ale pochłania drobne wibracje, a jednocześnie lepiej absorbuje duże obciążenia. Owalizacja po lewej i prawej stronie zacisku zwiększa właściwości elastyczne, a tym samym wielokrotnie zwiększa komfort.

Specjalne wykończenie SQlab 302 Sport 2.0

Nowa generacja kierownic SQlab oferuje optymalny kształt dla każdego obszaru zastosowania i każdej pozycji jazdy. Nowa seria 3 jest lekka dzięki zoptymalizowanej grubości ścianek. Są stabilne dzięki zastosowaniu najlepszych materiałów, które są starannie przetwarzane. Kierownice SQlab są na przykład napromieniowywane szklanymi kulkami w celu uzyskania twardej powierzchni i stabilnego osadzenia w wsporniku kierownicy nawet przy niskim momencie dokręcania.