DT Swiss 350 Rear Hub - Road | Classic | Non Disc - QR 130 - HG-EV

DT Swiss 350 - Mniejsza waga, ta sama niezawodność

Niezawodna niezależność. Zmieniona piasta 350 Road jest niezawodnym partnerem podczas każdej przygody, zarówno na asfalcie, jak i na drogach szutrowych. Podczas gdy waga wersji Classic została zmniejszona o 5% w porównaniu do poprzedniego modelu, to wyrafinowana koncepcja łożysk i standardowe przełożenie Ratchet SL zapewniają legendarną niezawodność, z której słynie DT Swiss.

Lżejszy niż kiedykolwiek wcześniej. Za zmniejszenie masy odpowiada lekka oś w połączeniu z frezowanym korpusem piasty, który przyjmuje projekt graficzny obecnych piast 350 MTB. Nowa lekkość jest również zasługą zębatego systemu wolnego koła, który zapewnia płynne przenoszenie mocy, ponieważ SL nie bez powodu oznacza "Super Light".

Maksymalna wszechstronność. Kolejnym genialnym rozwiązaniem są zoptymalizowane zaślepki, których konstrukcja nie tylko zapewnia lepszy chwyt, ale także upraszcza demontaż zgodnie z koncepcją "no-tool concept". Beznarzędziowe rozwiązanie wtykowe umożliwia konwersję do innego standardu instalacji w ciągu kilku sekund, a także nieskomplikowaną wymianę tarcz zębatych w celu dostosowania kąta nacisku.

Szczegóły techniczne tylnej piasty DT Swiss 350

• Zastosowanie: rower szosowy, gravel
• Mocowanie szprych: klasyczne (J-Bend)
• Układ hamulcowy: Beztarczowy (odpowiedni do stosowania z hamulcami obręczowymi)
• Wolne koło: DT Swiss Ratchet 36 SL (36 zębów / kąt nacisku 10º)
• Korpus wolnobiegu: Shim. RD. 11SP Light (ASL11) / SRAM XDR RD. (AXDR)
• Wymiar montażowy: 10 x 130 mm (szybkozamykacz)
• Waga: ok. 254 / 245 g (HG-EV / XD; specyfikacja producenta)

Specjalną cechą opatentowanego systemu wolnobiegu jest to, że wszystkie zęby dwóch tarcz zawsze zazębiają się jednocześnie. W przeciwieństwie do piast z wolnym kołem zapadkowym, w których powierzchnia styku jest stosunkowo niewielka, obciążenia są równomiernie rozłożone na dużej powierzchni styku dzięki włączeniu całej przedniej powierzchni. Rezultatem jest znacznie niższe obciążenie punktowe, a tym samym znacznie większa niezawodność.

W celu osiągnięcia najlepszych możliwych właściwości obrotowych przy minimalnym tarciu, łożyskapiast DT Swiss są poddawane wstępnemu naprężeniu wstępnemu. Po zamontowaniu w ramie lub widelcu jest ono równoważone przez siłę zacisku systemu mocowania koła. Obliczenie tych sił bocznych w połączeniu z prawidłowym naprężeniem łożyska umożliwia skonstruowanie trwałej i bezluzowej piasty.