Falkenjagd ARISTOS GTS SPEED GRAVEL - Rival AXS 2x - Gravel Bike - 2025

GTS jak Gravel Tourer Speed: Na lekki szuter i szosę

Aristos GTS to bardziej sportowa wersja nowego GT - S oznacza Speedgravel. Podobnie jak jego bracia RS i R Speedgravel, GTS jest zoptymalizowany pod kątem prędkości dzięki bardziej zwartej geometrii i prostym wspornikom siodełka. Oznacza to, że GTS koncentruje się bardziej na drodze i raczej lekkim szutrze, również dlatego, że opony mogą być montowane tylko w szerokości od 25 do maksymalnie 35 milimetrów.

Cechy opony Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

• Tytanowa rama Falkenjagd
• Widelec z włókna węglowego Parapera
• 12-biegowy napęd SRAM Rival AXS
• Wspornik kierownicy Parapera Superlight
• Kierownica z włókna węglowego Parapera SpeedGravel
• Sztyca podsiodłowa z włókna węglowego Parapera SL
• Opony WTB Byway
• Stopniowanie łańcucha: S/M 46-33 od L 48-35

Szczegóły dotyczące roweru Falkenjagd Aristos GTS SPEED GRAVEL

Opcjonalnie dostępny również z bagażnikiem

W GTS dostępne są również różne opcje turystyczne - ale w przeciwieństwie do GT, na górnej rurze i widelcu nie ma gwintowanych oczek na bagaż i nie można zamontować stałych błotników. Można jednak zamontować bagażnik - zalecany jest tutaj sportowy, zredukowany bagażnik "Gravel Light". Na rurze podsiodłowej i wsporniku łańcucha znajdują się również otwory na kable elektrycznej zmiany biegów.

Wygląd: jednocześnie klasyczny i niezwykle nowoczesny

Geometria GTS opiera się na Aristos RS Speedgravel, doskonale łącząc klasyczne elementy z integracją. Tylny trójkąt i widelec są zaprojektowane dla kół 28", dla opon o szerokości do 35 milimetrów i nie ma możliwości zamontowania stałego błotnika. Rury ramy są bardziej zaokrąglone niż w RS Speedgravel, co nie tylko zapewnia bardziej "klasyczny" wygląd, ale także umożliwia niższą cenę, ponieważ zastosowane tutaj podwójnie lub potrójnie cieniowane rury są tańsze niż zestawy rur z wielokrotnym kształtowaniem, jak na przykład w Aristos RS Speedgravel.

Podobnie jak GT, GTS jest wyposażony w widelec z włókna węglowego, zarówno ze względu na cenę, jak i wagę. Szczególną cechą nowego widelca jest pełna integracja kabli i dostosowanie korony widelca do wymiarów rury czołowej. Dzięki temu przód wygląda jak zharmonizowana całość.

Kokpit: zintegrowany i zmienny

Kokpit GTS oferuje dużo miejsca, aby pomieścić torbę na kierownicę, jeśli jest to wymagane podczas dłuższej wycieczki, przejazdu przez Alpy lub spontanicznego noclegu, bez przeszkadzających kabli i przewodów. W przeciwieństwie do Aristosa R, rura czołowa jest tutaj prosta, aby ułatwić integrację kabli, ale także w celu zmniejszenia kosztów. Rower może być wyposażony w klasyczną kierownicę Syntace - bez rozszerzenia. Można go również wyposażyć w kierownicę z włókna węglowego. W razie potrzeby można również zainstalować wspornik kierownicy 3D z serii R, w którym to przypadku wszystkie kable całkowicie znikają.

Napęd: pojedynczy lub podwójny

Aristos GTS to prawdziwa rama "wszystko, co możesz zrobić". Tutaj również nie pozostawia nic do życzenia. To samo dotyczy zmiany biegów - może być ona sterowana elektrycznie lub mechanicznie, w zależności od indywidualnych preferencji i osobistej filozofii.

Dolny suport i tylny trójkąt

Podobnie jak w GT, suport GTS nie został zaprojektowany w standardzie "press-fit", ale jako "T47" z gwintem, na życzenie klientów, którzy wolą samodzielnie zbudować swój wymarzony rower. Oznacza to, że można również zamontować aluminiowe wały 30 mm, co sprawia, że zestaw rama-widelec jest jeszcze bardziej atrakcyjny dla każdego, kto chce zbudować swój wymarzony rower z różnymi komponentami. Suport ma również znaną "klapkę serwisową" na spodzie R, która ułatwia dostęp do kabli.

Komfort: dobre sprzężenie zwrotne

Nawet w przypadku roweru sportowego i zorientowanego na turystykę nie należy zaniedbywać komfortu, aby umożliwić rowerzyście jak najdłuższą jazdę bez zmęczenia. Dobre tłumienie drgań jest równie niezbędne na kiepskich drogach asfaltowych, lekkich ścieżkach szutrowych lub w jeździe terenowej.