FOX 36 Widelec Amortyzowany - Factory | FLOAT | GRIP X2 | 2026 - 29" | 160mm | 15x110mm - Shiny Orange

36 – The Apex of All-Mountain

Ta ewolucja FOX 36 imponuje doskonałą wydajnością w kolarstwie all-mountain i oferuje idealną równowagę między sztywnością, kontrolą i płynnym skokiem zawieszenia. Model 36 oferuje wrażenia enduro ze zwiększoną precyzją sterowania i maślanym zawieszeniem, ale bez dodatkowej wagi.

Co nowego? Fox 36 ma zmienioną obudowę ze zoptymalizowanym mostkiem widelca. Nowa konstrukcja zapewnia o 20% większą sztywność niż jej poprzedniczka. W ten sposób Fox 36 prawie osiąga poziom większego Foxa 38, ale bez dodatkowej wagi. Zawieszenie FLOAT również zostało zaktualizowane. Zawieszenie FLOAT Glidecore Air Spring pozwala zawieszeniu ugiąć się pod dużym obciążeniem bocznym, a tym samym zmniejsza wynikające z tego tarcie. W praktyce oznacza to stałą kompresję o niskim tarciu, nawet na najtrudniejszych szlakach. Odległość między tulejami została zwiększona o 30 mm, aby jazda była jeszcze płynniejsza na małych wybojach i przy dużych prędkościach. Ponadto mocowanie tarcz hamulcowych typu post mount zostało zwiększone do 200 mm.

Jako przedstawiciel serii Factory ten widelec wyposażony w ulepszone zawieszenie pneumatyczne FLOAT jest oczywiście również pełen funkcji. Od strony technicznej wyróżnia się w szczególności tłumienie GRIP X2 Gravity, które generuje maksymalną przyczepność, a tym samym zapewnia niezbędną pewność podczas wyścigów.

Zarówno kanały "Bypass", jak i specjalne zawory upustowe służą do regulacji ciśnienia, aby z jednej strony wykorzystać maksymalny potencjał skoku zawieszenia, a z drugiej zoptymalizować reakcję widelca. Dzięki gładkiej i niezwykle trwałej powłoce Kashima, widelec 36 jest również imponujący wizualnie.

Szczegóły techniczne widelca amortyzowanego FOX 36

• Seria: Factory
• Zawieszenie: FLOAT EVOL Glidecore
• Tłumienie: GRIP X2
• Kompresja przy niskiej prędkości (LSC): 18 kliknięć
• Kompresja przy dużej prędkości (HSC): 8 kliknięć
• Odbicie przy niskiej prędkości (LSR): 16 kliknięć
• Odbicie przy dużej prędkości (HSR): 8 kliknięć
• Rura sterowa: średnica 1 1/8" - 1 1/2" (Tapered)
• Kłonice: średnica 36 mm, z powłoką Kashima
• Wymiar montażowy: 15 x 110 mm Boost (oś przelotowa Kabolt X)

Glidecore Air Spring |Glidecore Air Spring ma tłoczysko z łożyskami elastomerowymi. Pozwala to na poruszanie się niezależnie od tłoka powietrznego, zwłaszcza gdy widelec jest wygięty. Pomaga to zmniejszyć tarcie tłoka powietrznego w takich sytuacjach. Rezultat? Płynniejsze działanie zawieszenia.

GRIP X2 | Greater Traction. Even more Control and Speed. Jeśli chodzi o możliwość dostrojenia, wsparcie i elastyczność, to tłumienie zorientowane na zjazd wyróżnia się nie tylko w ofercie FOX. Korzystając z zalet długiego skoku, GRIP X2 generuje maksymalny kontakt z podłożem, a także ogromną przyczepność na zakrętach. Nie tylko przeciwdziała to zmęczeniu, ale także daje rowerzystom pewność, której potrzebują, aby przekroczyć granice w wyścigach Downhill i Enduro.

Arch Against | Korona widelca 36 SL, zoptymalizowana przez inżynierów FOX, owija się wokół dolnej części widelca i przyczynia się do 20% wzrostu sztywności skrętnej w porównaniu do poprzedniego widelca trailowego, 34. Wycięcia w strategicznych punktach pomagają zminimalizować wagę.

Lower Leg Bypass Channels | Ciśnienie powietrza wzrasta podczas kompresji, co może spowodować, że widelec nie osiągnie pełnego skoku. Kanały w rurach zanurzeniowych rozwiązują ten problem, znacznie zwiększając objętość powietrza. Nie tylko zmniejsza to występowanie niepożądanych wzrostów ciśnienia, ale także umożliwia cyrkulację oleju do górnych obszarów rurek zanurzeniowych, utrzymując wewnętrzne uszczelki i tuleje nasmarowane przez cały czas.

Lower Leg Bleeders | Aby jeszcze bardziej poprawić czułość i reakcję na małe nierówności, oprócz kanałów "Bypass" rury zanurzeniowe mają zawory odpowietrzające, które umożliwiają wyrównanie ciśnienia atmosferycznego za naciśnięciem przycisku.

Kabolt X | Ta pływająca oś przelotowa Bolt-On z jednostronną konstrukcją Pinch-Axle nie tylko zmniejsza masę w każdym możliwym punkcie, ale także poprawia sztywność skrętną. Ponadto wyrównanie podwozia zapobiega niepożądanemu tarciu między górnymi i dolnymi nogami widelca, zapewniając płynniejszy ruch zawieszenia w całym zakresie skoku.